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針對近期網友反映的“長途有票、短途無票”問題，鐵路12306技術中心相關負責人介紹了長途旅客列車售票策略，建議有短途出行需求的旅客朋友盡量不選擇購買長途列車的區(qū)間票，如確需購買長途列車的區(qū)間票出行，在顯示“無票”時，可及時提交候補購票訂單，并最大限度使用60個“日期+車次”的購票組合。

鐵路部門將在票額分配、系統(tǒng)動態(tài)投放、旅客退票改簽和增開列車等產生新票額時，根據(jù)同一車次同一區(qū)間候補訂單支付時間順序，按照“先到先得”原則優(yōu)先滿足已提交候補購票需求的旅客。鐵路部門建議短途旅客不要“買長乘短”。

該負責人介紹，鐵路部門堅持“長短途列車合理分工、始發(fā)站兼顧中間站”的原則組織旅客列車開行，其中長途列車以滿足旅客中長距離的出行需求為主。為了用好長途列車的運力資源，科學合理地滿足旅客購票出行需求，鐵路12306對長途列車實行“長途優(yōu)先、兼顧中短途”的售票策略：

“長途優(yōu)先”是指將大部分票額分配給始發(fā)站或鄰近始發(fā)站的車站，優(yōu)先滿足全程出行或出行距離較長的旅客；

“兼顧中短途”是指通過票額預分和動態(tài)調整，為沿線車站分配一定數(shù)量的票額，滿足中短途旅客出行需求，充分體現(xiàn)公平公正原則。

一趟長途列車的車票發(fā)售主要經歷3個階段：

一是票額預分。在車票起售前，鐵路12306依托歷史客流數(shù)據(jù)，先將20%左右的票額分配給鄰近始發(fā)站的車站，滿足該站到達鄰近終點站（含終點站）車站的中長途旅客出行需求，其余票額根據(jù)12306大數(shù)據(jù)分析，自動分配給客流需求較大的長途區(qū)段，上述車票發(fā)售后又將裂解出若干短途車票。

二是動態(tài)調整。該趟列車起售1天后，如列車仍有余票，鐵路12306將根據(jù)余票數(shù)量和候補購票情況，結合歷史客流數(shù)據(jù)形成票額分配調整方案，每日將剩余的部分長途票額投放給候補需求比較多的區(qū)段使用，這些車票發(fā)售后將繼續(xù)裂解若干短途車票，以上票額按照同一區(qū)間“先到先得”原則優(yōu)先滿足已提交候補購票需求的旅客。

三是敞開發(fā)售。根據(jù)列車開車時刻，在開車前1天或當天，鐵路12306將剩余長途票額不限定區(qū)間敞開發(fā)售，票額按照同一區(qū)間“先到先得”原則優(yōu)先滿足已提交候補購票需求的旅客。